Gründung und Unterbauten der Hochmoselbrücke – Planung und Ausführung. (7th October 2019)

• Record Type: Journal Article
• Authors: Schmidt‐Hurtienne, Björn; Krumbein, Olaf
• Is Part Of: Bautechnik. Volume 96(2019)Supplement 1
• Page Start: 21
• Page End: 30
• Publication Date: 2019-10-07
• Subjects: Pfeiler -- Querschwingungen, wirbelerregte -- Kletterschalung; supports -- vortex excitation -- jacking formwork; Allgemeines; General Topics; Civil engineering -- Periodicals; Structural engineering -- Periodicals; Building -- Periodicals; Civil engineering -- Germany -- Periodicals; Structural engineering -- Germany -- Periodicals; Building -- Germany -- Periodicals; 624
• DOI: 10.1002/bate.201900078
• Languages: English
• ISSNs: 0932-8351

Abstract

Abstract: Mit einer Höhe von 160 m über Grund und Einzelstützweiten bis 209, 5 m befindet sich die Hochmoselbrücke im Grenzbereich der Brückenbaunormen. Geologisch anspruchsvoll wird die Brücke am Westufer der Mosel in einem rutschgefährdeten Steilhang tief gegründet. Die schlanken Pfeiler erfahren neben hohen Windbeanspruchungen auch eine Anregung durch wirbelerregte Querschwingungen. Um unter Beachtung dieser Faktoren konstruktive Lösungen zu entwickeln, waren bei der Planung und Ausführung der Gründungsbauteile und der Pfeiler im Bau‐ und Endzustand ergänzende Untersuchungen einschließlich Windkanalversuchen erforderlich. Die aeroelastische Stabilisierung der Pfeiler gegen wirbelerregte Querschwingungen im Bauzustand wurde mit Spoilern in Form von Gerüstkuben erreicht. Die Windbeanspruchung der frei stehenden hohen Pfeiler war maßgebend für die Bemessung und führte zu hohen Bewehrungsgraden in den Pfählen und Pfeilern. Die Bauausführung hat darauf mit einer optimierten Baulogistik und einer daran angepassten Kletterschalung reagiert, um den Vorlauf gegenüber dem Einschub des Stahlüberbaus zu gewährleisten. Abstract: Foundation and substructures of Hochmosel‐Bridge – design and construction 160 m above the Mosel‐river the Hochmosel‐bridge tests the limits of current engineering standards. The foundations of the pillars on the western side of the Mosel are located in a fossile sliding slope. The slender supports of the bridge are prone to vortex excitation during the construction phase. To stabilize the pillars additional investigations including wind tunnel tests were initiated during the design and construction process leading to aerodynamic, L‐shaped spoilers. To meet the deadline for the incremental launching of the superstructure the construction site management optimized the processes including the design of an adaptable jacking formwork.