Objektspezifische Verkehrslastansätze für Straßenbrücken: Ein wichtiger Baustein für erweiterte Beurteilungskonzepte in der Brückennachrechnung. Issue 12 (5th December 2017)

• Record Type: Journal Article
• Authors: Nowak, Marcel; Fischer, Oliver
• Is Part Of: Beton- und Stahlbetonbau. Volume 112:Issue 12(2017)
• Page Start: 804
• Page End: 814
• Publication Date: 2017-12-05
• Subjects: Verkehrslastmodell -- Bestandsbrücken -- Objektbezug -- Brückennachrechnung -- Verkehrssimulation -- Messungen -- Bauwerken -- Nachrechnungsrichtlinie -- Messdaten -- Tragwerksanalysen -- Querkraft -- Tragwiderstand -- Tragreserven -- Nachrechnung -- Verkehrseinwirkungen -- Lastmodelle; Brücken -- Berechnungs‐ und Bemessungsverfahren -- Instandsetzung; Reinforced concrete construction -- Periodicals; 624.18341
• DOI: 10.1002/best.201700064
• Languages: English
• ISSNs: 0005-9900

Abstract

Abstract: Die Definition und Kalibrierung von Verkehrslastmodellen erfolgt in der Regel auf Beanspruchungsniveau, entsprechend wird der Verkehrslastansatz bestimmt durch die Charakteristik des Verkehrs sowie vom untersuchten Brückenbauwerk selbst. Ausgehend von universellen Lastansätzen, wie sie von Normen und anderen Regelwerken für den allgemeinen Gebrauch in der Ingenieurspraxis angegeben werden und für die Anwendung beim Neubau von Brücken auch sinnvoll sind, lassen sich für die Brückennachrechnung durch einen konkreten Objektbezug bezüglich Tragwerk und Verkehr zusätzliche Potenziale auf der Lasteinwirkungsseite durch eine realitätsnahe Abbildung der Verkehrseinwirkungen aktivieren. Durch eine geschlossene Vorgehensweise können somit objektspezifische Verkehrslastansätze entwickelt werden. Dabei sind umfangreiche numerische Verkehrssimulationen zur Untersuchung verschiedenster möglicher Verkehrsszenarien durchzuführen (Robustheit der Lastansätze) und es erfolgt idealerweise auch eine Kalibrierung an realen Messdaten am betrachteten Bauwerk. Für die Anwendung in der Praxis wird ein differenziertes Vorgehen in mehreren Stufen vorgeschlagen, um in Abhängigkeit von gewünschtem Aufwand und erhofftem Nutzen Verkehrslastansätze mit variablem Grad an Objektbezug entwickeln zu können. Erste Untersuchungen an einem Beispielbauwerk lassen bereits die möglichen Potenziale erahnen, die sich aus Anwendung dieser Methode ergeben können.