Modifiziertes Verkehrslastmodell für kommunale Brückenbauwerke. Issue 9 (September 2015)

• Record Type: Journal Article
• Authors: Boros, Vazul; Novák, Balthasar; Decker, Ulrich
• Is Part Of: Beton- und Stahlbetonbau. Volume 110:Issue 9(2015)
• Page Start: 620
• Page End: 627
• Publication Date: 2015-09
• Subjects: Reinforced concrete construction -- Periodicals; 624.18341
• DOI: 10.1002/best.201500024
• Languages: German
• ISSNs: 0005-9900

Abstract

<abstract abstract-type="main" xml:lang="de"> <title>Abstract</title> <p>Das Straßenverkehrslastmodell des neuen Eurocodes 1, Teil 2 [<xref ref-type="link" rid="bib1">1</xref>] für Deutschland gewährleistet eine zukunftssichere Bemessung für neue Brückenbauwerke. Es wurde so ausgelegt, dass eine prognostizierte weitere Zunahme im Gesamtgewicht der Fahrzeuge sowie der genehmigungspflichtige Schwerverkehr bereits berücksichtigt werden. Somit sind auch beispielsweise Neubauten von Großbrücken an Autobahnen mit zwei bis drei Fahrstreifen und sehr hoher Verkehrsstärke durch dieses Modell abgedeckt. Zwangsläufig ergeben sich bei einer solchen Vereinheitlichung im Bereich der kommunalen Brücken, die typischerweise kleinere Stützweiten und geringere Verkehrsstärken aufweisen, sehr hohe Sicherheiten. Daher wurde vom Tiefbauamt Stuttgart ein Forschungsvorhaben ins Leben gerufen, mit dem Ziel, für definierte Brückentypen mit geringen Spannweiten, die gerade im Bereich der Kommunen häufig vorkommen, das Sicherheitsniveau des neuen Verkehrslastmodells zu untersuchen. Auf der Grundlage dieser Ergebnisse wird ein Vorschlag formuliert, wie unter gewissen Randbedingungen das Verkehrslastmodell so angepasst werden kann, dass die Zuverlässigkeitsanforderungen der Eurocodes weiterhin erfüllt werden, die Bauwerke jedoch ihre Wirtschaftlichkeit bewahren.</p> <p> <bold>Adjusted traffic load model for bridges in urban areas</bold> </p> <p>The traffic load model of the new German national annex to the Eurocode 1 Part 2 ensures a prudent design for new bridges, considering even a prognosticated increase in gross vehicle weight and exceptionally heavy vehicles requiring individual permit. Therefore this model covers for example the construction of wide‐span highway bridges with two to three lanes and high traffic density. As a direct consequence of this unified approach however, urban bridges with typically small spans and low traffic show rather high reliabilities. Hence the Civil Engineering Office of the city of Stuttgart initiated a research project to investigate the level of safety provided by the new traffic load model in case of specific types of small‐span bridges, commonly present in urban areas. Based on these results recommendations are made in order to adjust the traffic load model for small bridges fulfilling certain criteria. This enables economic design of these structures, while still meeting the requirements on reliability defined in the Eurocodes.</p> </abstract>